Un année pour enlever l'épave du Costa Concordia (sam., 19 mai 2012)
L'épave du Costa Concordia, l'énorme paquebot échoué le 13 janvier à proximité de l'île du Giglio, en Toscane, sera enlevée au plus tard d'ici février 2013, selon le plan présenté à Rome par la compagnie Costa Crociere.
>> Lire la suite

Italie-Des employés de Fiat seront mis au chômage partiel 6 jours (ven., 18 mai 2012)
Le constructeur italien Fiat a annoncé vendredi que 5.000 employés occupant des postes administratifs sur son site de Mirafiori seraient mis au chômage partiel pour trois jours en juin et trois jours en juillet. Les ventes d'automobiles ont chuté de 20% au cours des trois premiers mois de l'année...
>> Lire la suite

Gazole : l'OTRE obtient la mise en œuvre d'une campagne de contrôles (ven., 18 mai 2012)
Si le prix du carburant fait une pause, l'OTRE ne relâche pas ses efforts pour faire respecter la clause d’indexation "gazole" et la législation sur les prix abusivement bas. Aiguillonnée, la DGCCRF accentue les contrôles.
>> Lire la suite

SeaFrance : la décision pour la reprise des navires attendue pour le 21 mai 2012 (ven., 18 mai 2012)
Les offres de reprise des navires de SeaFrance déposées par DFDS-LD Lines, Eurotunnel et Stena Lines risquent d'être trop basses pour le juge commissaire. Mais prendra-t-il le risque de les refuser ? Verdict le 21 mai 2012.
>> Lire la suite

Livraisons urbaines : TNT teste le nouveau concept ''Combi Fret'' sur le Grand Lyon (ven., 18 mai 2012)
Les partenaires du projet Citylog expérimentent sur le Grand Lyon le concept "Combi Fret", qui utilise des modules mobiles de marchandises pour les livraisons. Objectif : réduire le nombre de véhicules sur les routes.
>> Lire la suite

La situation de Maersk Line se dégrade (ven., 18 mai 2012)
Maersk Line a subi une perte de 599 millions de dollars au premier trimestre 2012, à comparer aux 424 millions de dollars de bénéfice à la même période en 2011. Les volumes transportés ont parallèlement augmenté de 18%.
>> Lire la suite

L'Union européenne menace dix compagnies chinoises et indiennes rebelles à la taxe CO2 (ven., 18 mai 2012)
Les compagnies chinoises et indiennes soumises à la taxe européenne sur la pollution des avions devront communiquer, d'ici le 15 juin 2012, les émissions de leurs vols vers l'UE en 2011. À défaut, des amendes pourraient être appliquées.
>> Lire la suite

Le "Plan PBN France" vient de paraître (mer., 16 mai 2012)
Pour soutenir et encourager le déploiement d'une navigation aérienne basée essentiellement sur les moyens satellitaires, l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) a développé le concept "PBN" (Performance Based Navigation) et demandé à chaque pays d'établir son plan de mise en oeuvre. Le plan français de mise en oeuvre de la navigation fondée sur les performances (PBN) Pour soutenir et encourager le déploiement d'une navigation aérienne basée essentiellement sur les moyens (...) - Professionnels de l'aviation
>> Lire la suite

Le leader des groupes électrogènes se dote de véhicules électriques (mer., 16 mai 2012)
Afin d'assumer ses engagements d'industriel responsable en faveur du développement durable et de la protection de l'environnement, le 3eme fabricant mondial de groupes électrogènes et de centrales d'énergie, SDMO a annoncé s'être doté de 4 nouveaux véhicules électriques, début mai. Engagé sur le marché mondial de l'énergie, SDMO remplace son parc de véhicules thermiques par quatre nouveaux véhicules électriques, qui permettra une diminution de 5 tonnes de rejet de CO2 par an. [BRK1] Ainsi, 2 Citroën C-Zero se substituent aux C3 Diesel, permettant de réaliser une économie de 99g de CO2/ km (soit 990 kg de CO2 pour 10.000 km). Les 2 Renault Kangoo thermiques sont remplacés par des Renault Kangoo Z.E électriques, économisant 129 g de CO2/ km par rapport aux Kangoo Diesel (soit 1.290 kg de CO2 pour 10.000 km). Ces véhicules dédiés à la logistique / production, assurent les rotations, enlèvements et livraisons de petits colis. Principalement utilisés pour assurer les liaisons entre les différents sites de l'entreprise brestoise, ces véhicules disposent d'une autonomie de 120 km, distance qui équivaut à 12 aller - retour entre le Siège de SDMO(r) situé rue de la Villeneuve et le site de production de Kergaradec, principale usine de fabrication des groupes électrogènes SDMO. Etablis pour une durée de 5 ans avec une distance parcourue de 50.000 km, les contrats passés pour ces véhicules pourront être réévalués selon les kilomètres réalisés au cours de la première année. Créé en 1966, SDMO(r) Industries est aujourd’hui le leader français et le 3e producteur mondial de groupes électrogènes. L'industriel conçoit, fabrique et commercialise une gamme de groupes électrogènes et centrales d’énergie de 1 KW à 200 MW répondant à tous les besoins de puissance et s'adaptant à toutes les applications.[BRK2]
>> Lire la suite

Les hélicoptères ultra-légers sont éligibles à la classe 6 des ULM (mar., 15 mai 2012)
Saluée par la Fédération française d'ULM (FFPLUM), la nouvelle réglementation fixe les conditions de leur éligibilité et organise le processus de formation, tout en les soumettant aux normes applicables aux ULM en matière de lutte contre le bruit émis. Les conditions d'éligibilité et les modalités d'instruction des demandes de brevets, de licences ou de qualifications ont été fixées par deux arrêtés en date du 21 février 2012 publiés au Journal Officiel du 29 février 2012. Le dispositif est complété par (...) - Actualités
>> Lire la suite

Aéronefs télépilotés (drones) : nouvelle réglementation (mar., 15 mai 2012)
Objets de fiction hier, les aéronefs sans personnes à bord ou drones arrivent aujourd'hui dans notre espace aérien. Les drones ou aéronefs autopilotés - Actualités
>> Lire la suite

L'Observatoire annuel - 2010 - 2011 de l'Aviation civile (OAC) vient de paraître (lun., 14 mai 2012)
L'Observatoire de l'Aviation civile (OAC) décrit, analyse et met en perspective la situation du secteur aéronautique en France et dans le monde. Consulter l'intégralité de la publication - Observatoire de l'aviation civile
>> Lire la suite

Coupe Breitling des 100/24 : 100 aérodromes en 24 heures (lun., 14 mai 2012)
Du 10 au 11 mai, vingt équipages vont relier un minimum de 100 aérodromes français en moins de 24 heures afin de valoriser le maillage des aérodromes français. Le maillage aéroportuaire français est un des plus importants du monde : 450 aérodromes sans compter les pistes privées et celles dédiées aux seuls ULM. Ces plateformes aéronautiques sont un outil majeur au service du désenclavement pour nos régions. Un maillage vivant Ces aérodromes vivent grâce à l'aviation d'affaire et à l'aviation (...) - Actualités
>> Lire la suite

Quels leviers pour le développement des véhicules électriques ? (ven., 11 mai 2012)
Baisse du coût des batteries, implantation de bornes de recharge rapide, déploiement de services autour de la recharge, alimentation du réseau électrique, Alcimed, société de conseil et d’aide à la décision revient sur les défis à relever pour entrer dans l’ère de la voiture électrique.[BRK1] 2011 aura été l’année de naissance du véhicule électrique. Annoncé en guest star au salon de Francfort au mois de septembre dernier, il aura fallu attendre la fin de l’année pour que Renault lance officiellement sur le marché français ses premiers véhicules 100% électriques. Côté client, ce sont d’abord les entreprises dotées de grandes flottes de véhicules qui sont visées et qui montreront l’exemple. Elles peuvent effectivement se permettre d’acquérir des véhicules électriques pour un usage bien défini, l’autonomie limitée et le temps de recharge laissant encore peu de place à un usage aléatoire. Le cœur de cible ? Dans un premier temps, les véhicules affectés à des tournées planifiées et de faible distance en milieu urbain. C’est dans cette optique qu’a eu lieu en 2010 la « méga-commande » de près 50 000 véhicules électriques à horizon 2015. Réalisée par un groupement de 15 grandes entreprises (dont La Poste, Veolia, EDF, GDF Suez, Vinci,…) dans le cadre du Grenelle de l’environnement, celle-ci représente toujours aujourd’hui la plus grosse commande de véhicules électriques dans le Monde. De manière plus sporadique, les expériences de véhicules électriques se multiplient au sein d’entreprises françaises de taille moindre, comme dans la livraison du dernier kilomètre, autre segment particulièrement prometteur. Que ce soit sous l’impulsion du département de la communication, du développement durable, de la stratégie ou des achats, de nombreuses entreprises sont progressivement passées du « peut-être » au « quand », même si certains défis de taille restent encore à relever. Premier défi : diminuer le prix des batteries Le coût de maintenance et d’utilisation du véhicule électrique est inférieur à celui d’un véhicule thermique, avec une maintenance de 25% moindre et un coût de recharge de l’ordre de quelques euros en France. A nuancer toutefois avec le coût de l’électricité qui devrait augmenter significativement en France sur le long-terme. L’ouverture du marché de l’énergie prévue par Bruxelles sonnera vraisemblablement le glas des tarifs réglementés tandis que le coût de l’électricité issue du nucléaire (80% de la production électrique française) est de plus en plus critiqué pour ne pas prendre en compte la totalité du coût du démantèlement nucléaire à venir. Mais l’adoption du véhicule électrique se jouera avant tout sur la capacité des constructeurs à diminuer drastiquement et rapidement le coût des batteries encore largement prohibitif. A titre d’exemple le prix de la Citroën C-zero et de sa batterie est de 30 000 €, soit près de trois fois le prix de son homologue thermique, la Citroën C1. Le Commissariat Général au Développement Durable (CGDD) a lui aussi subordonné ses prévisions de croissance (pour le moins optimistes) de 400 000 véhicules électriques en 2015 et de 2 millions de véhicules électriques en France en 2020 (10% du parc automobile, contre 2630 immatriculations[1] en 2011), à une baisse moyenne de 5 000 euros par véhicule électrique sur la même période. Cette baisse devrait s’exercer, toujours selon le CGDD, sur le prix des batteries qu’il faudra diviser par deux pour passer de 700€ du kWh aujourd’hui à 300€ en 2020. « En attendant les économies d’échelle ou la rupture technologique sur les batteries, Renault a compris la nécessité d’abaisser le ticket d’entrée dès maintenant et a donc opté pour la location systématique de la batterie. L’avantage pour le client, au-delà de mensualiser le coût d’achat de la batterie, est la garantie d’autonomie assurée par le constructeur, ce qui n’est pas négligeable au vu du manque de recul sur le vieillissement de ces batteries Lithium-ion, encore relativement récentes sur le marché », a ajouté Maxime Mandin, Consultant Energie & Environnement chez Alcimed. D’autres modèles d’affaire se dessinent également pour augmenter la valeur résiduelle des batteries, en leur donnant par exemple une seconde vie. Celles-ci pourraient en effet assurer à moindre coût le stockage stationnaire d’électricité, un rôle clé pour la stabilité du réseau électrique permettant de pallier à l’intermittence des sources d’énergie renouvelables de type éolien ou solaire qui se multiplient. Ainsi, le coût global d’achat et d’utilisation (TCO[2]) du véhicule électrique est d’autant plus rentable que son usage est intensif, les économies réalisées sur le carburant compensant le coût d’achat de la batterie. Les simulations montrent cependant que le véhicule électrique ne devient rentable qu’à partir de 25 000 km par an ! Il incombe alors au législateur de faire pencher la balance d’un côté ou de l’autre en jouant par exemple sur le montant des incitations financières à l’achat de véhicules propres (bonus écologique). Deuxième défi : Implanter des bornes de recharge rapide L’essor du véhicule électrique passera également par le développement de bornes de recharges dont l’utilisation devra être facilitée par une gamme de services dédiés. Aujourd’hui, les solutions de recharge de véhicules électriques sont encore rudimentaires avec bien souvent une simple rallonge électrique à brancher sur du 220V. Dans ce cas là, la recharge est dite « lente » car à faible puissance (environ 2 kW pour une intensité de 10 ampères), nécessitant ainsi une dizaine d’heures pour recharger une batterie type de 20kWh. A l’autre bout de l’échiquier, se trouve la recharge « rapide ». Celle-ci nécessite des bornes de recharge de véhicules électriques dédiés, avec en amont une installation électrique de forte puissance (40 kW) et en aval un câble renforcé avec une connectique adaptée pour prévenir tout risque d’électrocution ou d’incendie. Ces bornes permettent de recharger la même batterie de 20 kWh[3] en moins de 30 minutes … Ces bornes sont encore coûteuses à l’achat comme à l’installation mais on voit mal comment les conducteurs de véhicules électriques pourront se passer de la flexibilité des recharges « rapides ». A cet effet, le décret de juillet 2011 visant à établir dès 2012 dans les nouvelles constructions puis en 2015 dans les bâtiments existants une installation électrique dans les parkings va sensiblement favoriser la diffusion de ces bornes de nouvelle génération. Troisième défi : Développer des services autour de la recharge En outre, ces bornes de recharge « nouvelle génération » présentent l’avantage d’être communicantes ce qui permet notamment à l’utilisateur de lancer ou d’arrêter la charge à distance via son smartphone, mais aussi de connaître l’état de la charge en temps réel, de recevoir des alertes en cas d’arrêt. Ces bornes permettront surtout de bâtir à terme un réseau de points de recharge publics consultables et réservables à distance, ce qui pourrait bien être une condition sinequanone pour l’adoption massive du véhicule électrique, notamment par les particuliers ... Bref les possibilités de service à destination des utilisateurs sont multiples et de nombreux acteurs se pressent déjà sur ce nouveau segment. « Parmi eux, on retrouve les distributeurs d’électricité, les fabricants de bornes de recharge comme Schneider Electric, les constructeurs automobiles mais aussi les opérateurs de mobilité à l’image de Tomtom qui ambitionnent de passer du GPS amovible à l’ordinateur de bord central du véhicule (navigation, déclenchement des secours en cas d’accident, multi-media embarqué et peut-être gestion de la batterie et réservation des bornes de recharge à distance) » a expliqué Maxime Mandin, Consultant Energie & Environnement chez Alcimed. Quatrième défi : Solutionner le casse-tête du réseau électrique La recharge rapide est certes la plus pratique pour l’utilisateur du véhicule électrique mais elle provoque un appel de puissance que le réseau électrique pourrait difficilement supporter dans l’hypothèse d’une adoption massive de véhicules électriques. Il faudra donc impérativement développer des outils de gestion de recharge et mettre en place des mesures incitatives pour lisser la consommation électrique sur la journée. Certains imaginent des forfaits de recharge sur le modèle des forfaits téléphoniques avec un abonnement mensuel donnant droit à un nombre de recharges rapides limité. A cela s’ajoutera vraisemblablement une tarification dynamique, comme c’est déjà le cas dans certains pays, pour inciter les conducteurs à recharger leur véhicule pendant les heures creuses. Cette question est d’autant plus importante qu’en cas de pic de la consommation électrique, les producteurs d’électricité mettent en route des « centrales d’appoint » qui sont bien souvent de vieilles centrales polluantes à l’arrêt. Dans ces conditions, une recharge massive de véhicules électriques en période de pointe entrainerait des émissions de CO2 considérables qui compromettraient alors le bilan carbone des véhicules électriques … A terme cependant, l’objectif est bien de se servir du véhicule électrique pour stabiliser le réseau en l’utilisant comme un outil de stockage décentralisé (Vehicle-to-grid). En cas d’appels de puissance sur le réseau, les producteurs d’électricité pourront à tout moment puiser dans l’énorme stock de batteries connectées en temps réel au réseau par le biais des bornes de recharge communicantes. Un scenario qui relève encore de la science-fiction et dont les business model restent à définir. Aujourd’hui, le véhicule électrique pose malheureusement plus de problèmes qu’il n’apporte de solutions. Demain il pourrait marquer l’entrée dans une nouvelle ère énergétique. En plus de limiter considérablement notre dépendance au pétrole, les batteries de véhicules électriques pourraient être déterminantes dans l’intégration à grande échelle des sources de production d’énergies renouvelables dans notre mix énergétique. « L’enjeu est énorme mais cette transition coûteuse dont les bénéfices ne se ressentiront qu’à long terme ne se fera pas sans volontarisme politique … La France a une vraie carte à jouer avec l’une des électricités les plus compétitives au monde et 2 champions nationaux, Renault et Schneider Electric bien déterminés à devenir les leaders mondiaux des véhicules électriques et des bornes de recharge. », a conclu Jean-Philippe Tridant-Bel, Directeur de l’activité Energie & Environnement d’Alcimed.[BRK2]
>> Lire la suite

Autolib' : ça 'roule' plutôt bien pour Vincent Bolloré (jeu., 10 mai 2012)
Six mois après le lancement d'Autolib', Vincent Bolloré a indiqué que la rentabilité du service de voitures électriques en libre-service dans la région parisienne pourrait être au rendez-vous plus rapidement que ses prévisions. Les parisiens et les franciliens - surtout ceux situés dans la petite couronne - ont désormais pris l'habitude de voir rouler ces petites citadines électriques qui représentent un total de 1.500 Bluecar.[BRK1] Alors que le retour financier d'Autolib' ne soit pas envisageable avant 2018, il apparaît désormais qu'il soit "possible plus tôt", a estimé hier V. Bolloré lors d'une conférence de presse dont le groupe éponyme a en charge l'approvisionnement, la maintenance et la gestion du parc. Le groupe Bolloré prévoit de rendre disponible sur le réseau 1.740 véhicules électriques d'ici la fin du mois de mai, soit presque 7 fois plus que lors du lancement officiel en décembre 2011. En parallèle, le nombre de bornes de recharge doublera : passant de 250 à 500. Même si, côté abonnés, leur nombre a été multiplié par 3 pour atteindre les 15.000, on apprend que seul un tiers d'entre eux (5.000 abonnés) possèdent un abonnement annuel, les autres préférant utiliser le service ponctuellement avec des formules plus courtes (journée ou mois). Malgré ce constat, le nombre d'abonnés annuels devrait fortement progresser : "Notre objectif c'est 30.000 à la fin de l'année et c'est à 80.000 que nous aurons l'équilibre financier", a précisé l'homme d'affaires breton. Concernant la fréquence d'utilisation, le chiffre des 118.000 fois a été avancé. Et toujours selon V. Bolloré, "nous pourrions avoir la millionième utilisation à la fin de l'année."[BRK2]
>> Lire la suite

N. Sarkozy et F. Hollande répondent au Club des Voitures Ecologiques (lun., 30 avril 2012)
Le Club des Voitures Ecologiques (CVE) a transmis des questions aux 2 candidats à la présidentielle que sont Nicolas Sarkozy et François Hollande et indiquent avoir obtenu en retour des pistes intéressantes avec des points restées sans réponse. Voici ce qu'ils ont répondu au CVE : 1. Unanimité sur l'importance de l'automobile dans la chaîne de la mobilité Nicolas Sarkozy : « Malgré les progrès des transports en commun, disposer d'un véhicule est souvent une condition nécessaire à l'obtention d'un emploi et à une vie normale pour chacun d'entre nous. »[BRK1] François Hollande : « la voiture reste aujourd'hui le mode de déplacement le plus utilisé et le plus pertinent dans certains territoires, pour certaines missions ou à certains moments de la journée. » 2. Garantir la pérennité des soutiens aux véhicules électriques et hybrides. François Hollande : « L'incitation à produire des véhicules plus sobres, respectueux de l'environnement et l'acquisition individuelle de ces véhicules devront être encouragées. » Nicolas Sarkozy : « Les aides à l'achat de véhicules électriques et hybrides seront pérennisées : je pense au bonus de 5 000 € pour l'achat d'un véhicule électrique et à celui de 3 500 € pour l'achat d'un véhicule hybride, qui bénéficient aux particuliers comme aux entreprises. » 3. À l'heure où les prix du pétrole flambent, porter un mix énergétique équilibré Nicolas Sarkozy : « L'Etat soutient également le développement des nouvelles énergies, des biocarburants à l'hydrogène (…) Une enveloppe de 120 millions d'euros est, par ailleurs, prévue pour les biocarburants dans le cadre des Investissements d'Avenir. » François Hollande : « toutes les pistes permettant de réduire notre impact environnemental tout en garantissant le droit à la mobilité des François doivent être étudiées et envisagées ». 4. R&D : la voiture écologique, moteur de croissance François Hollande : « le développement de la voiture verte et l'innovation en faveur de technologies propres de déplacement seront évidemment des sujets centraux pour réussir la mutation de la filière automobile. Celle-ci constituera par ailleurs un puissant levier de promotion de nouveaux emplois et de valorisation des compétences, dans un contexte économique et social exigeant. » Nicolas Sarkozy : « S'agissant des projets de Recherche & Développement, le programme « véhicule du futur » des Investissements d'Avenir dispose d'un milliard d'euros, dont 750 millions d'euros pour la filière automobile. » Les sujets restés sans réponse : · le crédit télépéage de 2 000 euros aux véhicules écologiques, · inciter les collectivités à mettre en place le disque vert, · développer en France une filière méthanisation pour rouler demain en bio-gaz. Si les 2 finalistes semblent s'accorder sur la nécessité d'encourager nos concitoyens à préférer des véhicules plus respectueux de l'environnement, ils restent très imprécis sur la méthode qu'ils entendent employer pour y parvenir. Le CVE indique qu'il s'adressera au nouveau Président pour inviter son gouvernement et la future majorité à soutenir plus fortement le mix énergétique, "à faire adopter le crédit télépéage de 2 000 euros afin de retrouver un vrai levier d'incitation à l'acquisition de véhicules écologiques (GPL, GNV, Electrique, hybride, Flexfuel E85) et ainsi redonner du souffle à l'industrie automobile plus respectueuse de l'environnement."[BRK2]
>> Lire la suite

Volvo dévoile sa première voiture diesel hybride rechargeable : V60 (lun., 23 avril 2012)
En tournée européenne, la Volvo V60 Hybride rechargeable a été présentée à la presse et aux institutionnels, du 19 au 21 avril à Paris, avant un lancement officiel prévu à la rentrée 2012. Le véhicule hybride rechargeable a bénéficié de la fusion des innovations de 2 secteurs industriels : celui de l'énergie avec Vattenfall et de l'automobile avec Volvo. "Soutenus par la puissance d'innovation et la compétence technologique de deux fers de lance de l'industrie, nous avons réussi à créer une voiture qui soit vraiment unique dans le monde de l'automobile. [BRK1]Je suis particulièrement fier du fait que ce véhicule Volvo / Vattenfall soit un réel moteur de développement de solutions de transport qui s'attaquent aux problèmes climatiques et à la dépendance au pétrole de nos sociétés. La V60 hybride rechargeable peut arpenter les routes tout en ayant un impact limité sur le climat et les émissions de C02, notamment en tirant profit de l'électricité renouvelable produite par Vattenfall. Le résultat de cet ambitieux projet souligne que l'avenir de la voiture réside dans l'électrification" a déclaré le président et CEO de Vattenfall, Øystein Loseth. "Vattenfall a également apporté sa contribution sous forme de compétences et de solutions nécessaires aux interactions entre la voiture, le domicile ou le lieu de travail et le réseau électrique, ainsi que son expertise en matière de sécurité électrique, de recharge et de normes européennes" a expliqué Susanna Hurtig, chargée du développement commercial du projet e-mobilité chez Volvo. Vattenfall qui finance la moitié du projet souhaite proposer l'installation de stations de charge à domicile ou sur le lieu de travail et s'engage de manière ambitieuse pour la production d'électricité d'origine renouvelable. Pour Frédéric de Maneville, Président de Vattenfall France, "aujourd'hui en France, les conditions de marché ne permettent pas d'offrir aux particuliers ces stations de recharge. Mais Vattenfall espère bien pouvoir en proposer aux particuliers". En proposant trois modes de conduite différents, la V60 Hybride rechargeable représente l'avènement d'une nouvelle génération de véhicules hybrides. En mode hybride, les émissions de CO2 s'élèvent à 49 g/km, soit une réduction de 65 % par rapport à une V60 conventionnelle dotée du même moteur Diesel. En mode tout électrique, le modèle peut effectuer 50 kilomètres en une seule charge, tandis qu'en mode Diesel, il développe jusqu'à 215+70 chevaux et un couple de 440+200 Nm. Selon les études de marché réalisées par la firme Volvo, le succès devrait être au rendez-vous. En effet, le 1er lot de 1.000 véhicules sera vendu avant même que ne débute sa production à l'automne 2012.[BRK2]
>> Lire la suite

Nouveau site opérationnel pour le logisticien NEOLYS (ven., 18 nov. 2011)
Fin octobre, NEOLYS, spécialiste de l’e-logistique, s’est installé dans un nouveau complexe logistique de 4 500 m² à Lieusaint aux Portes de Paris.
>> Lire la suite

Transport : DDS Logistics et Zetes apportent la « TotalProof » des livraisons (ven., 18 nov. 2011)
L’éditeur de progiciels de transport (TMS) DDS Logistics et l’intégrateur de solutions d’identification automatique (terminaux code-barres, RFID…) Zetes ont interfacé leurs solutions respectives afin d’optimiser l’efficacité et la traçabilité des livraisons d’Eurocopter.
>> Lire la suite

J – 8 Jours avant l'ouverture du Salon Solutions Supply Chain… (mar., 15 nov. 2011)
Dans 8 jours, s’ouvrira à Paris Porte de Versailles le Salon SOLUTIONS SUPPLY CHAIN : le seul événement majeur de fin d’année en France sur ce secteur, où professionnels et décideurs pourront s’informer, se rencontrer et échanger, sur les différents besoins, enjeux et problématiques dans les domaines de la RFID, de la Traçabilité, du Supply Chain Management et du MES.
>> Lire la suite

Professionnel du transport (mer., 16 mai 2012)
Partenaire de confianceCela fait maintenant plus d'une décennie que l'entreprise COMPAGNIE LOGISTIQUE EXPRESS (http://compagnie-logistique.fr/) met ses services dans le domaine du transport à votre disposition. Fondée par  Rémi MONREAL, cette entreprise tient à cœur la satisfaction de sa clientèle et leur propose un service de transport de qualité, tout en misant sur le respect des délais. Son activité principale consiste à transporter la matière première de la palette au camion complet, en bref, cette société propose des solutions adaptées pour le transport de matériel à ceux qui en ont besoin.PrestationsL'entreprise COMPAGNIE LOGISTIQUE EXPRESS met à la disposition de sa clientèle...
>> Lire la suite

« J’en ai rêvé… Taxiloc l’a fait ! » (lun., 14 mai 2012)
}Les aventures trépidantes de Nadia, une journaliste Parisienne Paris Lundi 14 Mai 2012 Enfin… Je vais connaître le plaisir de vivre sans stress ma ville chérie : Paris. Prendre le taxi quand je veux, où je veux, à tout moment sans surpayer, ni attendre sans fin… Je vous le dis : le plaisir de commander immédiatement un taxi existe, je l’ai rencontré grâce à Taxiloc, la nouvelle application mobile que je viens de découvrir sur l’Appstore. Comment l’ai-je trouvé? C’est simple… Moi qui suis accro au taxi… J’ai fait une recherche dans la catégorie “Tourisme” de l’Appstore : en 4e position, je découvre l’Appli Taxiloc. Est-ce...
>> Lire la suite

Le groupe Ageneau Logistique s'engage à respecter la charte ADEME (ven., 11 mai 2012)
}Pour respecter la Charte ADEME « Objectif CO² Les transporteurs s’engagent », le Groupe Ageneau a réalisé de lourds investissements. En juin 2010, le groupe Ageneau, spécialiste du transport et de la logistique dans l’ouest, s’est engagé à réduire, de façon significative, ses émissions de CO². Pour atteindre les objectifs fixés par la Charte ADEME « Objectif CO² Les Transporteurs s’engagent », le groupe a réalisé de lourds investissements et mis en place des actions concrètes : programme de formation, suivi des consommations, optimisation d’un logiciel de gestion de flotte... Premier objectif : former les conducteurs à l’écoconduite. Le Groupe Ageneau a...
>> Lire la suite

Palme du transport pour le groupe Ageneau Logistique (ven., 11 mai 2012)
}Le Groupe Ageneau Logistique reçoit la Palme du Transport, prix qui récompense une politique sociale, innovante et environnementale La 25ème édition de l’élection du Transporteur s’est déroulée hier soir - 26 mars 2012 – à Paris. Jean-Pierre et Philippe Ageneau, dirigeants du Groupe Ageneau Logistique (49) ont reçu la Palme du Transport. Cette récompense valorise le dynamisme du groupe qui mène de front plusieurs grands chantiers : la formation de son personnel, l’innovation et la réduction de ses dépenses énergétiques. Groupe Ageneau Logistique reçoit la Palme du Transport grâce à une stratégie d’entreprise efficace et humaine. Le Groupe Ageneau Logistique, entreprise familiale...
>> Lire la suite

Axxès en tête du peloton de l'écotaxe (ven., 11 mai 2012)
}Axxès a réussi son pari : lancer son nouveau badge Viaxxès SAT lors du salon de la SITL en mars dernier et confirmer à cette occasion sa capacité à anticiper techniquement l’arrivée de la nouvelle réglementation de l’écotaxe. Les professionnels ont accueilli avec beaucoup d’enthousiasme le nouveau badge, destiné à l’Ecotaxe, qui pousse encore plus loin les frontières de l’interopérabilité et s’inscrit dans la perspective du futur Service Européen de Télépéage. La route de l’écotaxe n’est plus très longue pour Axxès qui a déposé sa demande d’agrément auprès des services de l’Etat et vient de signer son contrat SHT avec la société...
>> Lire la suite