sncf | Lutte anti-tag à la SNCF

La chasse au tag - et aux tagueurs- est lancée (lire également ici). On relèvera bien sûr un paradoxe puisque Thalys, filiale de la SNCF, a donné le coup d'envoi de son compte à rebours vers la grande vitesse en direction d'Amsterdam et Cologne en invitant 4 pointures du graff à … taguer une rame.

Le 15 septembre 2009, jonone156  seakone  sozyone et  zedz s'en sont donc donné à cœur joie en gare du Nord.

Mais ils étaient alors présentés comme des artistes à part entière, créateurs d'images urbaines et colorées. Olivier Poitrenaud, Directeur Général de Thalys, plaçait d'emblée la manifestation sur le plan artistique et culturel.

Voir le reportage réalisé par Newzy.fr à cette occasion

Cela aurait sans doute rempli d'aise Marcel Duchamp: le tag “muséal“ n'a  rien à voir avec le tag du quotidien, qui reste quant à lui perçu comme une gêne par les voyageurs, une pollution inesthétique, incompréhensible … donc insupportable.

N'accablons cependant pas trop rapidement la SNCF et sa filiale pour cette incohérence. Sans doute faut-il y voir une nouvelle illustration de la complexité croissante de notre environnement en général, et de notre société en particulier.

En temps que grande entreprise publique, il est normal que la SNCF s'intéresse à l'évolution des goûts et des pratiques culturelles contemporaines. Elle le fait lorsqu'elle fait évoluer les tenues de ses agents, ou les couleurs et les matériaux décorant les voitures qu'elle confie à Christian Lacroix. La gare du Nord, première gare d'Europe et troisième au monde pour le trafic voyageurs (180 millions par ans) a déjà accuilli des manifestations artistiques comme “l'art en gare“, et héberge à demeure des sculptures et installations contemporaines. Elle est l'un des lieux privilégiés d'échange entre artistes et grand-public, et il n'y a donc rien de choquant à ce qu'elle héberge des manifestations mettant en valeur les cultures urbaines et les arts de la rue.

Mais dans le même temps, la SNCF est une grande entreprise publique qui doit des comptes à ses donneurs d'ordres (la région ïle-de-France par le biais du STIF pour les RER trains de banlieue), et à ses clients. Dépensant 4 M€ par an pour remettre en état les rames taguées (son budget total de nettoyage des trains atteint 135 M€/an), elle se doit de contenir un phénomène que les clients considèrent comme une gêne. D'abord parce qu'il ruine tous les efforts faits en matière de propreté des trains (un client apercevant un tag pensera toujours que la rame est sale, même si elle sort de nettoyage), et ensuite parce que les sommes en jeu sont loin d'être négligeables. Par ces temps de rigueur budgétaire, économiser un ou deux millions d'euros sur le budget “détaguage“ ne chagrinerait personne, bien au contraire! La chasse aux tagueurs est donc déclarée.

 

Dégradation ou expression culturelle: selon le regard que l'on porte sur lui - et donc le mérite que l'on attribue à son auteur - le tag peut conduire, au choix, au tribunal ou au musée.

 

 

à propos de l'auteur: Bruno Cargnelli

 

Pour ceux qui mettent en doute le caractère culturel de cette pratique, nous les invitons à consulter la page de Wikipedia consacrée au graffiti

[http://fr.wikipedia.org/wiki/Graffiti ]

et plus particulièrement au taguage de trains.

[http://fr.wikipedia.org/wiki/Graffiti#Trains_et_m.C3.A9tros

Regardez aussi l'interview du tagueur Kzed réalisée par France 2

 témoignage vidéo anonyme d'un de ces tagueurs de tous les jours. Il y revient sur sa pratique, et ses motivations.