Transport aérien et covid-19 : quelles sont les contraintes imposées aux passagers d'Outre-Mer ? (mer., 30 sept. 2020)
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Ardennes : une rampe en Lego pour améliorer l'accessibilité des personnes à mobilité réduite (Wed, 30 Sep 2020)
"Les Lego ça parle à tout le monde", souligne d'emblée Emmanuelle Pascal, salariée de la délégation APF France Handicap des Ardennes qui présente ce mercredi 30 septembre son projet de rampes d'accès pour les personnes en situation de handicap ou à mobilité réduite construites en Lego -baptisé "Rampego"-. Une petite marche en petites briques qui peut changer la vie par exemple à l'entrée d'un magasin, quand on sait que 9 personnes sur 10 éprouvent des difficultés d’accessibilité lors de leurs déplacements malgré une loi qui date de 2005 sur l'accessibilité des établissements recevant du public.  Des points de collecte de Lego à Charleville et Reims "On imagine construire plusieurs rampes donc on lance dès aujourd'hui un appel aux dons au grand public, tout le monde a sûrement des Lego qui traînent dans le grenier !...", explique Emmanuelle Pascal, chargée de développement de la délégation APF France Handicap des Ardennes.  Des points de collecte sont mis en place dans les locaux de l'association à Charleville-Mézières et Reims, et d'autres points de collecte pourraient être mis en place. "On peut faire des rampes sur mesure pour les établissements qui le souhaitent, partout où il y a des marches, c'est utile pour un magasin, une boulangerie, une pharmacie, ou une mairie et c'est esthétique aussi parce qu'on peut faire un dessin et un logo".   Un peu plus de 1.500 Lego pour le prototype Et l'expert en Lego c'est Emmanuel Trusardi, un adhérent de l'association âgé de 60 ans. Il s'est inspiré d'un modèle déjà réalisé en Allemagne pour faire un prototype de rampe, avec un peu plus de 1.500 Lego de toutes les couleurs. "C'est une rampe en forme d'escalier, on a réalisé la surface de la rampe, puis une couche de Lego, et 4 couches au total", explique le concepteur. Le résultat c'est une petite marche de 4 cm de hauteur, avec une pente à 11 degrés, qui peut faciliter bien des accès à un fauteuil roulant.  Au total : 15 h de travail pour Emmanuel Trusardi, lui même diminué par un handicap -une maladie dégénérative- et qui ne travaille plus depuis 20 ans : "J'ai le temps ! je peux en faire des quantités phénoménales et ça me permet de travailler ma dextérité".  L'initiative existe aussi en Allemagne, une sexagénaire construit des rampes en Lego pour aider les personnes en fauteuil roulant. Cette habitante de Hanau se fait aider par son mari. Son objectif est là aussi de sensibiliser l'opinion publique à l'accessibilité des lieux publics.
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XPO Logistics : remporte le contrat AKW (Wed, 30 Sep 2020)
XPO Logistics, l'un des principaux fournisseurs mondiaux de solutions de transport et de logistique, a été sélectionné par AKW Medi-Care Limited pour distribuer des produits aux revendeurs et aux consommateurs au Royaume-Uni. AKW est le premier fabricant britannique de dispositifs permettant l'adaptation des salles de bains, des cuisines et des produits de la vie quotidienne, au service des personnes à mobilité réduite. XPO a mis en place une solution flexible de livraison du dernier kilomètre pour AKW en utilisant une flotte de camions dédiée qui effectue une moyenne de 30 trajets par jour. Les conducteurs de XPO distribuent les produits aux magasins et aux clients e-commerce à partir de l'entrepôt d'AKW à Droitwich Spa, dans le Worcestershire, et depuis quatre sites annexes de XPO. Les commandes sont livrées dans la journée suivant leur réception, conformément à l'offre de service d'AKW. XPO fait également la navette entre les entrepôts AKW à Droitwich et fournit des services de transport palettisé et d'expédition internationale selon les besoins. Matt Till, directeur logistique d'AKW, a déclaré : « La résilience de notre supply chain n'a jamais été aussi vitale qu'aujourd'hui, alors que tant de personnes doivent rester chez elles. XPO a été extrêmement réactif en comprenant notre besoin d'agir rapidement et de maintenir la continuité de nos services pendant la pandémie. Grâce au partenariat avec XPO, nous sommes dans une meilleure position pour servir nos clients alors que nous continuons à nous développer ». « Nous remercions AKW de nous avoir confié la gestion complète de leurs canaux B2B et B2C, y compris les livraisons du dernier kilomètre », a déclaré Dan Myers, directeur général, transports - Royaume-Uni et Irlande, XPO Logistics. « Dans les deux semaines qui ont suivi la finalisation du contrat, notre équipe a achevé la transition vers une flotte dédiée avec un suivi en temps réel et un modèle de distribution plus agile. Les clients d'AKW dans tout le Royaume-Uni sont assurés de recevoir les produits dont ils ont besoin ». Attachments Disclaimer Xpo Logistics Europe SA published this content on 30 September 2020 and is solely responsible for the information contained therein. Distributed by Public, unedited and unaltered, on 30 September 2020 09:09:07 UTC
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Michel Chapuis, au Puy-en-Velay : "la mobilité est une affaire d'équilibre" (Wed, 30 Sep 2020)
Une ville a différents usages. Il faut trouver un équilibre entre les automobilistes, les piétons, les cyclistes, les habitants et ceux qui viennent travailler au Puy. » Sur le volet de la mobilité au Puy-en-Velay, Michel Chapuis se veut pragmatique. Tour d’horizon des décisions et réflexions… Le stationnement en villeAu Puy comme dans la majorité des villes françaises, la place consacrée au stationnement des voitures est en diminution. Ce sera le cas par exemple lors de l’aménagement à venir de la place du Marché couvert. « Notre politique de stationnement n’a pas été tarifaire, insiste Michel Chapuis. Elle a été menée avec des parkings relais installés en périphérie et des navettes gratuites pour désengorger le centre-ville, améliorer le turn-over. Ces parkings à l’instar du pôle intermodal ou d’Estroulhas fonctionnent très bien. Il reste beaucoup de pédagogie encore faire. » « Ma vision est de répondre aux usages différents. Il faut tenir compte des uns et des autres. » Michel Chapuis (Maire du Puy-en-Velay) Le bilan de la piétonnisation« J’ai un retour positif de ce qui a été mis en place ces derniers mois. Le samedi, avec le marché, c’était une chose très attendue et sécurisant pour tout le monde. La formule de la piétonnisation entre 12 et 14 heures a aussi été plébiscitée pour aider les restaurants et permettre aux clients de déjeuner en terrasse et tranquillement. » Cette formule ne devrait pour l’instant pas s’étendre davantage. « Il s’agit à chaque fois d’un équilibre à trouver entre tous les usagers. » Piétonnisation du centre-ville du Puy-en-Velay : les candidats à la mairie donnent leur avis Des aménagements prévus à BaccaratPoint noir de la circulation automobile au Puy-en-Velay avec plusieurs drames ces dernières années, le carrefour de Baccarat devrait être réaménagé. Une réflexion est en cours de la part de la ville en lien avec la préfecture et l’association Vivre et conduire. « On a déjà apporté une correction sur les feux tricolores pour gagner en sécurité, explique Michel Chapuis. L’idée est désormais d’attirer l’attention du conducteur en relevant la chaussée et en changeant par exemple la couleur du revêtement. Les choses ne sont pas simples. Par exemple, un giratoire n’est pas possible à cet endroit car il ne faut pas oublier qu’il y a ici de nombreux piétons. » La synchronisation des feuxPromis depuis plus de dix ans, le logiciel de synchronisation des feux tricolores sur la ville du Puy a été acquis par la municipalité. Au printemps 2021, des capteurs seront installés pour permettre en temps réel d’analyser le trafic et de le réguler en synchronisant les feux. « Cette installation permettra de réguler un peu la circulation en ville. » Le Puy-en-Velay : des feux jumelés pour plus de sécurité à Baccarat Les pistes cyclables« Quand cela est possible dans le cadre d’une rénovation, on essaye d’aménager des bandes cyclables. » Et de préciser : « Nous avons déjà agi ces dernières années. Il s’agit de sécuriser la pratique du vélo en ville et d’organiser la cohabitation entre tous les usagers. » Christophe Darne
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Transports : pourquoi Orléans enterre son téléphérique (Wed, 30 Sep 2020)
Ce devait être un projet majeur pour « recoudre » la ville. À Fleury-les-Aubrais, un téléphérique devait enjamber les voies ferrées qui scindent la ville en deux. 380 m infranchissables qui empêchent un accès aisé à la gare SNCF des Aubrais, vers Orléans Centre d'une part et Paris d'autre part. En fin de semaine dernière, le président de la métropole Christophe Chaillou (PS) a annoncé que celle-ci renonçait à son téléphérique. Motif principal : la collectivité locale estime les premières pertes financières liées à la crise sanitaire à 3,9 millions d'euros, et des arbitrages s'imposent. Ce chantier aurait mobilisé 17 millions d'euros, dont une grande partie dès 2021 pour lancer les travaux. Rendre accessible le quartier Interives Annoncé pour fin 2018, puis retardé par un recours de riverains et par un contentieux du fabricant BMF qui avait perdu l'appel d'offres, alors qu'il équipe le téléphérique de Brest, ce transport par câble devait rendre plus accessible le quartier Interives, où se sont installées des entreprises, dont la direction régionale d'Orange et la chambre de commerce et d'industrie. Carole Canette, vice-présidente (PS) de la métropole et nouvelle maire de Fleury-les-Aubrais n'a jamais caché son opposition à ce projet qu'elle trouvait « techniquement périlleux », et qui aurait gêné la vie quotidienne des Fleuryssois. Quelle solution alternative ? À droite, l'infrastructure était défendue par Charles-Eric Lemaignen, adjoint (LR) de Serge Grouard à la mairie d'Orléans, et ancien président de la métropole, qui y voyait un intérêt majeur : une nouvelle ligne de transport sans aucun recours à la SNCF, qui ne cède pas facilement ses mètres carrés. Aujourd'hui, cet élu consultant dans les transports se résigne : « Il faudra trouver une solution efficace, malgré le coût de l'annulation de cette opération », remarque-t-il. En effet, les entreprises ont déjà été désignées, notamment le fabricant de téléphérique Poma, associé à Vinci. Aucune solution alternative n'est pour l'instant avancée pour franchir les voies : une passerelle, un tunnel ? Les bus électriques reportés Au-delà du téléphérique, d'autres projets sont remis en cause. Orléans ambitionnait par exemple de basculer toute sa flotte de bus diesel vers des véhicules électriques d'ici 2023. Le planning est reporté sine die. « Ce n'est pas le début d'un abandon en série de projets lancés sous la précédente mandature, tente de rassurer Christophe Chaillou. D'autres projets seront confirmés, sur l'enseignement supérieur par exemple. »
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Trains express régionaux en Dordogne : « La fréquentation ne peut pas être bonne » (Wed, 30 Sep 2020)
Conseillère municipale à Mauzac-et-Grand-Castang, en Dordogne, Françoise Aphesbero ne se résigne pas à voir plusieurs arrêts des trains express régionaux (TER) reconvertis en transport à la demande (TAD) pour ce village de 864 habitants. Le sujet sera à l’ordre du jour, entre autres, du comité de ligne Bordeaux-Bergerac-Sarlat du jeudi 1er octobre (1). >> A lire aussi. Plus de trains rapides en Dordogne, mais moins de haltes Jugé « trop contraignant », le recours au taxi, à réserver la veille, ne serait autre qu’une « manière déguisée de fermer la gare sans avoir le courage de le dire », regrette-t-elle, mettant dans la balance « l’attrait touristique » du village, au bord de la Dordogne, et le centre de détention. « 95 » habitants ont répondu à son questionnaire, « ce qui témoigne d’un vrai désir d’accéder à la mobilité ferroviaire », insiste-t-elle. La rédaction vous conseille « Ce n’est pas la peine de nous dire qu’il faut prendre les transports en commun si l’on supprime des arrêts » Les chiffres de l’arrêt de Mauzac fournis par la Région sont pourtant édifiants : « Neuf montées et quatre descentes par semaine pour un total de 33 trains desservant le point d’arrêt. » « Les horaires sont asymétriques, la fréquentation ne peut pas être bonne », défend Françoise Aphesbero. « Ce n’est pas la peine de nous dire qu’il faut prendre les transports en commun si l’on supprime des arrêts », abonde Jean-François Martinet, président de l’association de défense des usagers Périgord rail plus, tout sauf convaincu par les mérites du TAD. « On va en parler au comité de ligne, il faut trouver un juste équilibre », plaide Christophe Cathus, conseiller régional, qui prévoit d’organiser une rencontre entre Jacky Émon, son collègue délégué aux transports, et le maire de Mauzac. (1) On pourra le suivre sur le site jeparticipe-trains.fr.
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Grenoble donne la priorité au covoiturage sur une portion d'autoroute (Wed, 30 Sep 2020)
Sur l’A48, entre Lyon et Grenoble, a lieu à partir du mercredi 30 septembre une première en France. Une partie de la voie, celle de gauche, devient réservée au covoiturage. Ou plus exactement, aux bus, aux taxis et aux véhicules embarquant deux passagers minimum, ou bien à très faible émission (Crit’air 0). Le tronçon débute après le péage de Voreppe, à une dizaine de kilomètres de l’entrée de Grenoble, et s’étend, pour l’instant, sur huit kilomètres. Du temps gagné et des nuisances en moins Concrètement, comment le dispositif fonctionne-t-il ? Aux heures de pointe, lorsqu’un losange blanc sur un panneau lumineux s’affiche, la voie de gauche, empruntée le reste du temps par des véhicules « classiques », devient un tronçon réservé. La vitesse maximale est alors réduite à 50 km/h sur l’ensemble des voies. → EXPLICATION. À Montpellier, les transports sont désormais gratuits le week-end Installé sur un terre-plein central, un logiciel, doté d’une intelligence artificielle et d’un système de reconnaissance d’images, analyse et vérifie le taux d’occupation des véhicules. Si un véhicule ne respecte pas le protocole, il ne sera, dans un premier temps, pas verbalisé, mais une alerte avec le numéro d’immatriculation du réfractaire s’affichera sur les panneaux. « Pendant six mois, nous serons dans la pédagogie, il faut bien accompagner le changement », précise à La Croix Éric Piolle, le maire (Europe Écologie les Verts) de Grenoble, à l’origine du projet. À terme, une amende de 135 € sera infligée. → LES FAITS. La métropole de Grenoble échappe aux écologistes À la clé : « Un gain de temps pour les conducteurs et leurs passagers, qui franchiront le bouchon plus rapidement », note Bruno Levilly, du Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement). Et pour les collectivités locales, « une réduction des émissions de gaz à effet de serre et moins de nuisances sonores » complète-t-il, voyant dans le dispositif une incitation, un « levier d’encouragement », pour privilégier de nouvelles formes de mobilité et réduire la place de la voiture. D’autres projets à l’étude « 100 000 automobiles circulent tous les jours sur cette portion de l’A48, pour un taux d’occupation de 1,04 passagers par voiture, calcule Eric Piolle. Si nous passons à, ne serait-ce que 1,10 passagers par véhicule, nous réduisons déjà considérablement leur nombre. » Si l’expérience fonctionne, elle pourrait inspirer d’autres villes. « Une seule voie de ce type, en France, c’est peu, constate Bruno Levilly. Par comparaison, en Amérique du Nord, où le covoiturage est inscrit dans la culture et les mœurs depuis des décennies, les premières voies de covoiturage sur autoroute ont été lancées dans les années 1970. » En France, avant décembre 2019 et le vote de la loi d’orientation des mobilités, seuls les bus et taxis pouvait bénéficier d’un accès spécifique sur les autoroutes. → TRIBUNE. La mobilité, une priorité écologique, territoriale et économique D’autres projets sont désormais à l’étude, autour de Lyon et Marseille, notamment, selon le ministère de la transition écologique et solidaire, en charge des transports. Actuellement 900 000 personnes covoiturent chaque jour pour aller travailler.
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Körber fournit une solution complète au nouveau centre logistique automatisé de JYSK (Wed, 30 Sep 2020)
JYSK, le retailer international de mobiliers scandinaves comptant plus de 2 900 magasins, s'est tourné vers Körber pour équiper son nouveau centre de distribution hautement automatisé situé à Ecser près de Budapest, en Hongrie. D'une surface de 143 000 mètres carrés, ce nouveau bâtiment, fruit d'un investissement de 200 millions d'euros, doit être mis en service en 2022 et viendra assurer la livraison aux succursales et aux clients finaux situés en Hongrie, en République tchèque, en Slovaquie, en Slovénie, en Croatie, en Bosnie et en Serbie. Une gestion omnicanal intégrée Le nouveau centre logistique s'appuiera ainsi sur un système global entièrement automatisé déployé par le fournisseur. Un projet comprenant l'intégration de solutions logicielles pour la supply chain, des systèmes automatisés et de manutention ainsi que des services de conseil et la mise en œuvre de solutions logicielles. Un convoyeur de deux kilomètres avec 36 RGV et 1,8 km de convoyeurs palettes seront installés dans deux entrepôts grande hauteur à douze allées. Également au programme : la mise en place d'élévateurs, des transstockeurs et d'un poste d’inspection de palettes. Un système de gestion d'entrepôt, SAP EWM, et le système WCS, SAP EWM MFS seront quant à eux mis en place pour gérer de manière centralisée la planification et le contrôle des marchandises, tandis que des fonctionnalités de gestion du transport et de la cour doivent également être intégrées. Objectif : une gestion omnicanal intégrée avec un stockage de 200 000 palettes, un traitement de 400 palettes par heure et une diminution du transport d'environ 4,5 millions de km par an. « L'équipe Körber a su développer, grâce à sa créativité et son expertise, une solution fiable, qualitative et personnalisée. Nous sommes convaincus qu’elle saura répondre à nos besoins. Comme JYSK se développe continuellement, il était également important dans notre choix de trouver une solution évolutive de manutention et de gestion d'entrepôt, afin que nous puissions augmenter la capacité de l'entrepôt d'au moins 100 % », commente Troels Fynbo Larsen, contract manager logistics chez JYSK.
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Deux TER supprimés sur la ligne Strasbourg-Saverne (Wed, 30 Sep 2020)
La SNCF signale ce mercredi matin un bris de barrière au passage à niveau de Schwindratzheim. En conséquence, deux TER ont été supprimés : le TER 830102 Strasbourg-Saverne de 6h55, et le TER 830113 Saverne-Strasbourg de 8h34. Des retards sont donc à prévoir sur la ligne.
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Deux TER supprimés sur la ligne Strasbourg-Saverne (Wed, 30 Sep 2020)
La SNCF signale ce mercredi matin un bris de barrière au passage à niveau de Schwindratzheim. En conséquence, deux TER ont été supprimés : le TER 830102 Strasbourg-Saverne de 6h55, et le TER 830113 Saverne-Strasbourg de 8h34. Des retards sont donc à prévoir sur la ligne.
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