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« On souhaite tous le retour de Peugeot en endurance » - Le Dauphiné Libéré (dim., 23 juil. 2017)

Le Dauphiné Libéré « On souhaite tous le retour de Peugeot en endurance » Le Dauphiné Libéré Pour cela, trois facteurs doivent être réunis : il faut que le groupe PSA ait retrouvé le chemin de la rentabilité - ce qui est acquis -, que Peugeot ait gagné le Dakar – la marque a engrangé deux victoires en 2016 et 2017 – et que la réglementation ...
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Issus d'une famille de meuniers de la région de Montbéliard (Doubs), les frères Peugeot transforment, en 1810, un moulin à grains en fonderie d'acier pour fournir en ressorts l'industrie horlogère locale.

Entre 1824 et 1882, de nouvelles usines Peugeot voient le jour et la production se diversifie : ressorts, outillage, buscs de corsets, moulins à café (1840), machines à coudre (1867). En 1882 apparaît le "Grand Bi", bicyclette à roues inégales (1,86 m devant ; 0,40 m derrière). La fabrication de bicyclettes Peugeot débute rapidement. Le français Levassor est l'agent exclusif des moteurs Daimler en France. Il les fournit aux constructeurs Panhard-Levassor et Peugeot.

En 1890, conquis par le moteur à combustion interne, Peugeot commence la fabrication d'un quadricycle à gazoline équipé d'un moteur Daimler. L'automobile fait ses premiers tours de roue, mais à l'époque, la vraie reine, c'est la bicyclette. Peugeot, qui est également fabricant de deux-roues, réalise la première opération de communication par le sport : en 1891, un des premiers quadricycles Peugeot "Type 3" suit de bout en bout la course cycliste Paris-Brest, couvrant 2 100 km en 139 heures !

1896, Armand Peugeot fonde à Audincourt la Société des Automobiles Peugeot. Cette même année, la voiture du baron Zulien disparaît de son garage : la première automobile volée est une Peugeot ! Lancée en grande série en 1905, la première "Bébé" est une voiturette monocylindre légère et bon marché. Destinée non plus aux privilégiés mais aux classes moyennes, elle est considérée comme la première véritable voiture populaire. En 1913, une nouvelle "Bébé", de conception beaucoup plus moderne, est lancée par Peugeot. Sa silhouette élégante est due au crayon d’Ettore Bugatti, dont les voitures de course et de prestige feront bientôt connaître le nom au monde entier.

1913, Peugeot construit la moitié des automobiles françaises. Comme la France est alors le premier producteur automobile au monde, Peugeot est donc le premier constructeur mondial. Le plus rapide aussi : la même année, Goux remporte le Grand Prix d'Indianapolis, puis bat le record du monde de vitesse à 187 km/h.

1914, Le conflit mondial déclaré, Peugeot se reconvertit pour l'effort de guerre. Certaines usines fabriquent des automitrailleuses, d'autres des moteurs d'avion, d'autres des camions, d'autres enfin des obus. Mais les besoins de l'industrie de guerre demandent une productivité toujours plus grande : Peugeot décide d'adopter les méthodes américaines, et envoie ses ingénieurs à Detroit observer les méthodes de production définies par Taylor. A leur retour, la production d'une usine passera ainsi de 2 300 unités en 1914 à 5 000 en 1917.

1923, Grâce notamment à l'adoption depuis plusieurs années de la production en chaîne, la production de Peugeot dépasse les 10 000 unités annuelles.

Au Salon de Paris de 1929, Peugeot lance la 201, qui inaugure la numérotation des modèles Peugeot à trois chiffres et zéro central. Tous les numéros de 101 à 909 sont déposés.

1936 Après la 402 qui lance la ligne aérodynamique dite "fuseau de Sochaux", Peugeot lance la 302 qui révèle une approche nouvelle de l'automobile. Disponible en deux versions seulement, elle marque la fin du règne des grands carrossiers et des voitures "sur mesure".

1940: Le rationnement en France assujettit la circulation de véhicules à essence à une autorisation dite de "Service public". En 1941, les ingénieurs de Peugeot créent la VLV, ou Voiture Légère de Ville, curieux petit véhicule électrique à trois roues, construit à 377 exemplaires jusqu'en 1945. Après la débâcle, les usines Peugeot sont partiellement reconverties dans la production de matériel de guerre allemand. La résistance organise des sabotages. L'usine de Sochaux est bombardée dans la nuit du 15 au 16 juillet 1943.

Après la Libération, la production reprend petit à petit. Étudiée dès 1946, la 203 est lancée en 1948. Elle devient la voiture "familiale" sans problèmes. En Europe, dans les années 1950, les gouvernements encouragent la reprise de la construction automobile, en favorisant les voitures populaires. La plupart des constructeurs ressortent les projets d'avant-guerre ou adaptent des prototypes développés pendant les années de guerre. C’est l’ère des VW Coccinelle en Allemagne, de la Fiat 500 en Italie, de la Morris Minor en Grande-Bretagne, de la Renault 4CV ou la 2CV Citroën en France.

1952, Peugeot franchit le cap du million de voitures produites depuis la création de la marque. La production concerne encore la seule 203, mais les ingénieurs préparent dans le plus grand secret une voiture de conception plus moderne. Au Salon de 1955, Peugeot révèle au public sa nouvelle voiture : la 403. Le style, résolument moderne, a été confié au designer italien Pininfarina, qui abandonne les rondeurs et les ailes saillantes des anciennes Peugeot au profit de la ligne "ponton" plus sobre.

1959 : Peugeot lance la version Diesel de la 403. Les temps changent. La circulation et le stationnement en ville sont de plus en plus difficiles : il faut aussi penser "petite" voiture. En 1965, Peugeot lance donc la 204 à côté de la 404. Cette traction avant sera déclinée en versions berline, coupé, cabriolet et break, et sera même équipée du plus petit moteur Diesel du monde.

1968 : lancement de la 504, appelée à succéder à la 404 et dont la ligne rompt totalement avec le dessin strict de sa devancière. Berline haut-de-gamme, la 504 saura aussi se faire sportive, remportant de très nombreux succès en rallye, notamment lors des éditions successives de l'East African Safari. Dans les années soixante-dix, Peugeot prend le contrôle de Citroën, puis de Chrysler-Europe, dont les voitures sont rebaptisées Talbot comme la Samba, l'Horizon ou la Solara, et sort la 604 à moteur V6, la 104 de 1100 cm3, la 305 et la 505 qui reçoit la turbo-injection en 1982.

1972, Alors que sort la 2 millionième 404, Peugeot présente au Salon de Paris la plus courte berline du monde : la 104.

1983, paraît la 205 dont la version GTI de 115 ch est poussée ultérieurement à 130 ch. En 1985, la 309, prévue initialement pour succéder à la Talbot Horizon, est lancée. L'année suivante, Peugeot stoppe la production des Talbot.

1987, la 405 devient le fer de lance de Peugeot face à la BX de Citroën. En 1989 est lancée la 605 et en 1991, la 106. En 1993, paraît la 306 . En 1994, c'est la sortie du monospace 806 (construit en commun avec Fiat).

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Peugeot, qui avait obtenu de très bons résultats en endurance (905) revenait en F1 à la suite du retrait de Renault qui avait remporté les trois derniers championnats constructeur et pilote. L’entreprise souhaitait évaluer els retombées médiatiques de cet engagement.

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Analyse concurrentielle qualitative et quantitative des retombées de la saison 1995 de F1 pour les constructeurs automobiles. (1995-1996)

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« On souhaite tous le retour de Peugeot en endurance » - Le Dauphiné Libéré (dim., 23 juil. 2017)

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